{"id":12870,"date":"2026-04-05T17:57:06","date_gmt":"2026-04-05T15:57:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.patrick-koglin.com\/?p=12870"},"modified":"2026-04-05T17:57:08","modified_gmt":"2026-04-05T15:57:08","slug":"mehr-als-nur-25-e-mehr-pro-monat-benzinpreise-sind-elementar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.patrick-koglin.com\/en\/2026\/04\/mehr-als-nur-25-e-mehr-pro-monat-benzinpreise-sind-elementar\/","title":{"rendered":"Mehr als nur 25 \u20ac mehr pro Monat &#8211; Benzinpreise sind elementar"},"content":{"rendered":"<p>Gesamtwirtschaftlich betrachtet wirken steigende Kraftstoffpreise wie eine zus\u00e4tzliche, indirekte Steuer, die sowohl den Logistiksektor als auch den \u00f6ffentlichen Personennahverkehr (\u00d6PNV) massiv unter Druck setzt und dem Staat gleichzeitig erhebliche Mehreinnahmen einbringt. Es geht um mehr als &#8222;<a href=\"https:\/\/www.patrick-koglin.com\/en\/2026\/04\/nur-25-e-pro-monat-mehr-warum-diese-rechnung-falsch-ist\/\"><em>nur 25 \u20ac pro Monat<\/em><\/a>&#8220; an Mehrkosten. <\/p>\n\n\n\n<p>Doch was bedeutet das gesamtwirtschaftlich?<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Die Folgen f\u00fcr Logistik und \u00d6PNV<\/h3>\n\n\n\n<p>F\u00fcr Unternehmen mit gro\u00dfen Fahrzeugflotten f\u00fchren bereits kleine Preisspr\u00fcnge zu existenzbedrohenden Belastungen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Logistik\/Lkw:<\/strong> Ein Anstieg um nur <strong>50 Cent pro Liter<\/strong> bedeutet bei einem durchschnittlichen Lkw (30.000 Liter Jahresverbrauch) Mehrkosten von <strong>15.000 \u20ac pro Jahr<\/strong>. Bei einer Flotte von 50 Fahrzeugen summiert sich dies auf <strong>750.000 \u20ac<\/strong>, was oft den gesamten Jahresgewinn aufzehrt. Diese Kosten werden \u00fcber Dieselzuschl\u00e4ge (sogenannte Dieselfloater) an den Handel und damit an den Endverbraucher weitergegeben.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00d6PNV:<\/strong> Verkehrsbetriebe stehen vor dem Dilemma, dass sie Fixkosten f\u00fcr Diesel-Busse haben, aber Tarife oft nicht kurzfristig anpassen k\u00f6nnen. Steigende Spritpreise erh\u00f6hen das Defizit der Kommunen, was entweder zu Fahrpreiserh\u00f6hungen oder zur Streichung von Linien f\u00fchrt.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Was der Staat daran verdient<\/h3>\n\n\n\n<p>Der Staat ist der gr\u00f6\u00dfte Profiteur steigender Kraftstoffpreise, da er \u00fcber drei Hebel gleichzeitig abkassiert:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><th>Steuerart&nbsp;<\/th><th>Funktionsweise bei steigenden Preisen<\/th><\/tr><tr><td><strong>Energiesteuer<\/strong><\/td><td><strong>Fixer Betrag:<\/strong> 65,4 Cent pro Liter Benzin und 47,0 Cent pro Liter Diesel.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Mehrwertsteuer<\/strong><\/td><td><strong>Prozentualer Hebel:<\/strong> 19 % werden auf den Gesamtwert (Warenwert + Energiesteuer + CO\u2082-Abgabe) erhoben. Steigt der Bruttopreis, steigen die MwSt-Einnahmen pro Liter automatisch mit.<\/td><\/tr><tr><td><strong>CO\u2082-Abgabe<\/strong><\/td><td><strong>Steigender Trend:<\/strong> Seit 2026 f\u00fchrt ein CO\u2082-Preis von ca. 55\u201365 \u20ac\/Tonne zu einem Aufschlag von etwa <strong>15,7 bis 18,6 Cent pro Liter Benzin<\/strong>.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Gesamtwirtschaftliche Einordnung:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Allein die Energiesteuer auf Benzin brachte dem Bund im Jahr 2024 rund <strong>15,3 Milliarden Euro<\/strong> ein.<\/li>\n\n\n\n<li>Bei einem Literpreis von 2,00 \u20ac flie\u00dfen etwa <strong>60 % des Preises<\/strong> direkt als Steuern und Abgaben an den Staat.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Der &#8222;Gewinn&#8220;:<\/strong> Jede dauerhafte Erh\u00f6hung des Benzinpreises um 10 Cent (getrieben durch Marktschwankungen) sp\u00fclt dem Staat allein durch die Mehrwertsteuer sch\u00e4tzungsweise zus\u00e4tzliche <strong>Hunderte Millionen Euro pro Jahr<\/strong> in die Kassen.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fazit<\/h2>\n\n\n\n<p>Man muss es klar benennen: W\u00e4hrend Familien und Logistiker um jeden Cent k\u00e4mpfen, f\u00fcllen sich die Staatskassen durch die prozentualen Steuern automatisch. Das Argument der &#8222;<em>kleinen Mehrbelastung<\/em>&#8220; ist daher nicht nur f\u00fcr den B\u00fcrger eine falsche Rechnung, sondern verschleiert die Tatsache, dass der Staat ein direkter Profiteur der Inflation an der Zapfs\u00e4ule ist.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gesamtwirtschaftlich betrachtet wirken steigende Kraftstoffpreise wie eine zus\u00e4tzliche, indirekte Steuer, die sowohl den Logistiksektor als auch den \u00f6ffentlichen Personennahverkehr (\u00d6PNV) massiv unter Druck setzt und dem Staat gleichzeitig erhebliche Mehreinnahmen einbringt. Es geht um mehr als &#8222;nur 25 \u20ac pro Monat&#8220; an Mehrkosten. Doch was bedeutet das gesamtwirtschaftlich? 1. 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