{"id":14036,"date":"2026-04-17T19:59:31","date_gmt":"2026-04-17T17:59:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.patrick-koglin.com\/?p=14036"},"modified":"2026-04-17T19:59:33","modified_gmt":"2026-04-17T17:59:33","slug":"wie-real-ist-die-kerosinknappheit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.patrick-koglin.com\/en\/2026\/04\/wie-real-ist-die-kerosinknappheit\/","title":{"rendered":"Wie real ist die Kerosinknappheit?"},"content":{"rendered":"<p>Die Frage nach der Kerosinknappheit im Jahr 2026 ist extrem real, aber sie ist weniger ein Problem der&nbsp;<em>Menge<\/em>&nbsp;an \u00d6l auf der Welt, sondern ein massives Problem der&nbsp;<strong>Logistik, Raffineriekapazit\u00e4ten und der geopolitischen Lage<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Hier sind die drei Hauptgr\u00fcnde, warum Kerosin aktuell knapp und teuer ist:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Geopolitische Blockaden (Der Nahe Osten &amp; Osteuropa)<\/h3>\n\n\n\n<p>Die Luftfahrt h\u00e4ngt an einem seidenen Faden globaler Lieferketten.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Sperrungen:<\/strong>\u00a0Durch die anhaltenden Konflikte im Nahen Osten sind wichtige Handelsrouten (wie das Rote Meer und der Suezkanal) f\u00fcr Tanker riskant oder unpassierbar geworden. Umwege um Afrika herum dauern Wochen l\u00e4nger und verteuern den Treibstoff massiv.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Sanktionen:<\/strong>\u00a0Der Wegfall russischen \u00d6ls und die eingeschr\u00e4nkte Verarbeitung in osteurop\u00e4ischen Raffinerien haben ein Loch in die Versorgung gerissen, das bisher nicht vollst\u00e4ndig gestopft werden konnte.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Das Raffinerie-Dilemma<\/h3>\n\n\n\n<p>Dies ist der technische Flaschenhals. Eine Raffinerie kann nicht einfach &#8222;<em>nur Kerosin<\/em>&#8220; herstellen. Aus einem Barrel Roh\u00f6l entstehen immer feste Anteile an <em>Benzin<\/em>, <em>Diesel<\/em> und <em>Kerosin<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Veraltete Anlagen:<\/strong>\u00a0Viele Raffinerien in Europa und den USA wurden w\u00e4hrend der Pandemie stillgelegt oder auf Biotreibstoffe umger\u00fcstet. Die verbliebenen Anlagen laufen am Limit.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Priorisierung:<\/strong>\u00a0Wenn die Nachfrage nach Heiz\u00f6l oder Diesel im Winter steigt, priorisieren Raffinerien oft diese Produkte, was das Angebot an Jet-A1 (Kerosin) weiter verknappt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. Die SAF-Transformation (Sustainable Aviation Fuel)<\/h3>\n\n\n\n<p>Die Branche steckt in einer \u00dcbergangsphase. Fluggesellschaften sind gesetzlich verpflichtet, dem fossilen Kerosin einen immer h\u00f6heren Anteil an nachhaltigem Kraftstoff (<em>SAF<\/em>) beizumischen.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Produktionsl\u00fccke:<\/strong>\u00a0Die Produktion von SAF kommt bei weitem nicht hinterher. Das f\u00fchrt dazu, dass herk\u00f6mmliches Kerosin extrem nachgefragt bleibt, w\u00e4hrend das teure SAF die Gesamtkosten f\u00fcr Airlines nach oben treibt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Was bedeutet das konkret f\u00fcr Endkunden und Reisende?<\/h3>\n\n\n\n<p>Die Knappheit \u00e4u\u00dfert sich meistens nicht darin, dass Flugzeuge am Boden bleiben m\u00fcssen (obwohl das bei kleineren Regionalflugh\u00e4fen 2025\/26 vereinzelt vorkam), sondern in:<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Explodierenden Ticketpreisen:<\/strong>\u00a0Airlines geben die Treibstoffzuschl\u00e4ge direkt an die Kunden weiter.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>&#8222;Tankering&#8220;:<\/strong>\u00a0Flugzeuge tanken an Flugh\u00e4fen, wo Treibstoff noch verf\u00fcgbar und &#8222;g\u00fcnstiger&#8220; ist, so viel wie m\u00f6glich, auch wenn das Zusatzgewicht den Verbrauch wieder erh\u00f6ht \u2013 ein \u00f6kologischer Teufelskreis.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Streckenstreichungen:<\/strong>\u00a0Unrentable Kurzstrecken werden zuerst gestrichen, wenn die Spritkosten die Marge auffressen (wie wir es gerade bei der Umstrukturierung der Lufthansa-T\u00f6chter sehen).<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><strong>Zusammenfassend:<\/strong>\u00a0Die Knappheit ist absolut real, wird aber eher durch den\u00a0<strong>Preis<\/strong>\u00a0und\u00a0<strong>logistische Engp\u00e4sse<\/strong>\u00a0geregelt als durch leere Zapfh\u00e4hne am Gate. Es ist ein &#8222;<em>Mangel an bezahlbarem Sprit am richtigen Ort<\/em>&#8222;.<\/p>\n\n\n\n<p>Glaubst du, dass die hohen Preise die Menschen langfristig vom Fliegen abhalten werden, oder ist das Bed\u00fcrfnis nach Mobilit\u00e4t st\u00e4rker als der Preisdruck?<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Frage nach der Kerosinknappheit im Jahr 2026 ist extrem real, aber sie ist weniger ein Problem der&nbsp;Menge&nbsp;an \u00d6l auf der Welt, sondern ein massives Problem der&nbsp;Logistik, Raffineriekapazit\u00e4ten und der geopolitischen Lage. Hier sind die drei Hauptgr\u00fcnde, warum Kerosin aktuell knapp und teuer ist: 1. 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